【本報訊】國家“十五五”規劃綱要提出深化粵港澳合作，持續推動港口、機場和軌道交通協同發展，推進廣州至珠海（澳門）高鐵建設。運輸工務司司長譚偉文昨日在立法會口頭質詢大會回應議員關於澳門輕軌接入國家高鐵網絡的問題時表示，澳門已預留輕軌橫琴站及馬會站與橫琴輕軌L1、L2線連接，遠期媽閣站亦會與橫琴輕軌連結。他並提到，輕軌東線預計於2029年投入使用，屆時輕軌乘客量將顯著增加，政府正爭取盡快興建南線，以擴大輕軌網絡覆蓋面。

立法會昨日舉行口頭質詢大會，議員李靜儀關注當局對於輕軌延伸路線、載客能力、完善轉乘優惠及推動多元支付方式等方面有何改善措施，以回應大眾對更便捷公共交通的期望。

譚偉文表示，在提升輕軌覆蓋範圍及公共交通優化方面，特區政府秉持“輕軌為主，巴士為輔”的公共交通發展方針，透過制訂前瞻性的輕軌線網規劃，逐步構建覆蓋更廣、轉乘更便捷的軌道網絡；同時整合公共資源，優化巴士路網及各輕軌站點的步行接駁，提高整體運輸效率。另外，為改善支付及轉乘體驗，特區政府與輕軌公司一直積極研究並推動多元化的支付方式，引入粵港澳大灣區主流的二維碼支付平台，目前爭取於今年第三季完成系統開發、逐步安裝新閘機及增設支援電子支付的自動售票機。屆時公眾可於輕軌車站直接掃碼入閘，或於自動售票機以電子支付方式購票。與此同時，特區政府亦會藉著巴士合同磋商的契機，綜合考慮技術協調、乘客需求及系統運作效能，推進巴士與輕軌之間的轉乘優惠。

李靜儀並關注國家“十五五”規劃綱要提及的廣州至珠海（澳門）高鐵建設進展。譚偉文回應指，特區政府正積極與內地及深合區相關部門溝通，提早做好本澳交通基建的整體佈局規劃。其中，在軌道交通“硬聯通”方面，澳門輕軌發展藍圖的部分路線將考慮預留跨區域軌道交通所需的空間。同時，特區政府亦將與深合區共同研究構建澳琴交通互聯信息平台，以配合兩地人員出行的需求。他透露，本澳已預留輕軌橫琴站及馬會站與橫琴輕軌L1、L2線連接，遠期媽閣站亦會與橫琴輕軌接駁，強調馬會站條件較好，具備分流作用，未來將成為交通樞紐，氹仔中線亦會在該站轉乘，而媽閣站則是氹仔線與將來南線、西線交匯的綜合交通樞紐。

正在進行公開諮詢的特區“三五”規劃文本在加強澳琴輕軌“硬聯通”方面提出，加快推進橫琴輕軌 L1 線建設，通過橫琴輕軌 L1 線，串聯橫琴口岸、“澳門新街坊”、橫琴高鐵站等重要區域，實現澳門輕軌橫琴線和橫琴輕軌 L1 線貫通運營。文本並提出加快橫琴輕軌 L1 線車輛基地建設，為澳門輕軌停放、檢修等預留空間條件。研究橫琴輕軌 L1 線延伸至澳門輕軌馬會站、橫琴輕軌 L2 線與澳門輕軌媽閣站銜接方案，實現澳琴輕軌互聯互通。

至於輕軌發展策略研究建議南線將由港珠澳人工島口岸經A區南面的ES5站，途經皇朝區、南灣湖A9地段，再經西灣到媽閣。譚偉文形容該線路非常重要，是輕軌初步連接各口岸的關鍵線路，會爭取盡快“上馬”。若能順利通車，輕軌載客量將大幅增長。

會上有議員追問澳門輕軌接入國家高鐵網絡後，會否在本澳設置高鐵站，譚偉文稱不排除任何可能性，但內地高鐵引入澳門需同時考慮關口設置，所需空間較大，因此需克服空間需求及關口設置等問題。