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波音兩起空難調查報告發佈
【發佈日期】2020-09-18 06:36:15 【閱讀】492 【我要列印】 【我要評論】

 

【本報綜合報道】美國眾議院運輸和基礎設施委員會當地時間16日公佈長達246頁的波音737MAX系列飛機空難事故調查報告,指出除了飛機設計問題、政府監管不力以至波音隱瞞和拒絕認錯的企業文化,都造成了兩宗原本可以避免的墜機意外發生。波音公司回應指,一直全面、廣泛地配合調查,也一直在努力加強公司的安全文化,重建客戶和監管機構的信任。

事故調查報告在對波音公司及聯邦航空管理局的24名僱員進行採訪,以及整理約60萬頁記錄的基礎上,結束了為期18個月的調查。報告稱,2018年10月獅航客機失事和2019年3月埃塞俄比亞航空公司航班失事,這兩宗事故導致346人死亡,是工程缺陷、管理不善和嚴重缺乏聯邦監督的後果。

報告指出關於飛機設計、建造及認證等五大問題。第一,民主黨認為,與歐洲競爭對手Airbus及其推出的A320neo展開的競爭,導致波音公司將削減成本置於安全之上,並允許許多飛行員無需接受模擬訓練。

第二,該公司對MCAS軟件做出錯誤設計,該軟件被認為是導致飛機俯衝的罪魁禍首。第三,波音公司對聯邦航空局隱瞞了關鍵信息。第四,聯邦航空局將監督權下放給波音員工的做法簡化了認證過程,使它處於被動位置。第五,民主黨人指責聯邦航空局管理層庇護波音公司,解僱了自己的專家。

波音公司在一份聲明中表示,自2019年初委員會的調查開始以來,波音公司全面、廣泛地配合,並一直在努力加強公司的安全文化,重建起客戶和監管機構的信任,包括超過37.5萬小時的工程測試時間以及1,300次試飛。聯邦航空管理局也在一份聲明中表示,它將與運輸和基礎設施委員會合作,聽取任何建議,並做出改變。

737MAX客機在停飛15個月後,今年6月重新獲得試飛認證。波音公司表示已經從意外汲取教訓,認為一旦美國聯邦航空管理局和其他監管機構確定 MAX 可以安全返航,它將成為歷史上受到最徹底審查的飛機之一,他們對其安全性充滿信心。

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