【本報訊】民航局公佈新的航機進近程序，並已審批了本地航空企業使用新程序的運行申請。於昨日起，經民航局審批後，航空企業可透過優化的導航技術和進近程序，在使用16號跑道（由北向南）降落時減少由氣象因素所導致的復飛或轉飛的情況，大大地提高了使用16號跑道的營運安全和效率。
機場專營公司和澳門航空去年正式向民航局提交使用新導航技術的申請，即 “要求授權的所需導航性能”進近程序，以便優化於澳門國際機場16號跑道降落的操作，澳航亦陸續安排機組人員接受必要的程序操作訓練。民航局完成文件審查和評核多重驗證後於較早前公佈了最新RNP-AR進近程序，於5月23日正式生效。
民航局於昨日向澳門航空發給了臨時批准，允許澳門航空採用新的進近程序，倘澳門航空於未來數月在實施RNP-AR運行的結果理想，民航局便會向其發給正式批准。現時，澳航是RNP-AR實施初始階段第一家獲民航局批准的航空企業。
澳門國際機場自營運以來，由於受到鄰近地區噪音管制所限，進離場航班不能以直線低高度飛越鄰近市區，澳門國際機場16號跑道的傳統導航及衛星導航進近程序均需繞道而行，機組人員需在目視情況下拐彎及對向跑道，故相關的氣象要求亦較高，能見度必須達3,600米，同時，機組人員須在航機不低於720呎時，保持目視跑道，才能滿足航機拐彎對向跑道的運行要求。
新進近程序實施後，機組人員可於最後進近航段拐彎，只要在能見度達900米、機組人員在航機不低於270呎可目視跑道，便已充分滿足安全運行的要求，降低了於16號跑道因能見度或雲底太低而不能降落的機率，大大地提升了於16號跑道降落的營運安全和效率。