當前報紙日期:2024年04月19日 星期五
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工程紀錄造假 多名高層離職
港鐵大地震
【本報綜合報道】港鐵沙中線工程屢被揭發工程問題，香港運輸及房屋局長陳帆昨日下午召開記者會，披露沙中綫紅磡站部份鋼筋被剪短事件，他直言港鐵沙中綫管理團隊有不可推卸責任。他又稱，政府已將相關的資料轉交警方，亦會提交予獨立調查委員會。
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港鐵圖則嚴重不符
陳凡在記者會上表示，港鐵向調查事件的路政署提交圖則，和早前經屋宇署同意圖則不相符，連續牆原來並獲屋宇署批准的設計需要逾23500個螺絲頭，但港鐵擅改設計，缺少螺絲頭達2000個，但最嚴重的是地盤及工地有人簽名的記錄，仍然顯示使用23500多個螺絲頭，當局已把資料交予警方，以及調查沙中綫紅磡站事故的獨立調查委員會。
陳帆又指，經過路政署追問，港鐵仍未解釋分別於今年6月15日及7月13日的圖則，為何明顯前後矛盾。陳帆指當局認為事態嚴重，亦認為港鐵沙中綫工程項目管理團隊有不可推卸責任。政府高層5日曾召開特別高層會議，商議解除相關人員職務。
連續牆石屎“被消失”
香港路政署署長鍾錦華亦表示，按照批核圖則月台層板的頂部及底部鋼筋必須扭入垂直連續牆的螺絲帽內，但有人擅改圖則將東面連續牆“削矮”，令月台層板的鋼筋直接橫過連續上方，再落石屎構成層板。
鍾指，整個月台層板是劃分32倉石屎興建，而被擅改圖則的範圍達到20倉石屎層板，估計“削牆”令到有近2000個原本應該存在的螺絲頭“被消失”，但路政署檢視工程驗收紀錄後仍發現相關紀錄仍顯示為原圖則的23,500個螺絲帽，紀錄與實際施工情況不符，因此他對相關紀錄真確性存疑，又形容對沙中線工程團隊失去信心。
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涉事多名高管離職
當有記者問及事件中政府是否失職，涉事官員需否下台。陳帆稱，政府團隊事發後即時作出跟進，並不斷追查事件，知悉事態嚴重後亦即時公布，覺得表現得負責任和有承擔，公眾有目共睹。作為港鐵非執行董事的發展局常任秘書長(工務)的韓志強則指，董事轄下的工務委員會曾討論事件，當時港鐵工程管理層曾向委員會確定其提交予政府的信息百分百真確，他形容董事被蒙在鼓裏。
此外，港鐵昨日早上召開董事會，跟進政府要求。港鐵主席馬時亨表示，董事會決定重組團隊，港鐵工程監總黃唯銘已經辭職，即時生效，港鐵行政總裁梁國權亦已提出提早退休，另有三位總經理級同事離職。
目前，香港警方西九龍總區重案組正就有關案件進行全面刑事調查，包括審視大量文件及資料，並與有關政府部門及機構保持緊密聯絡。案件暫未有人被捕。
港鐵公佈64監測點 七成項目出現沉降
【本報綜合報道】港鐵多個車站接連被揭出現沉降問題，令外界關注一直不公開的“鐵路保護區”64個工程監測點，到底分佈在哪裡。事隔多日，港鐵6日晚上終於公佈64宗受沉降監測的工程項目，當中有46宗已經出現沉降，佔總數達七成。其中沉降幅度最多的為天水圍輕鐵天榮站，最新沉降幅度達90毫米，超出停工指標10毫米。
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大部分無需停工
港鐵公佈64個位於鐵路保護區範圍內，受沉降監測的工程項目，當中有46個錄得沉降，而其中三個已停止監察，因相關工程已完成，分別為西九文化區兩個M+項目，以及蓮塘/香園圍口岸的電纜鋪設工程。但港鐵未有指明上述三個監測點的相關沉降幅度，是何時錄得。
大部分錄得沉降的工程未達停工指標，惟其中最嚴重為天水圍輕鐵天榮站，最新沉降幅度達90毫米，超出停工指標80毫米的標準，而港鐵早前指該監測點沉降幅度是89毫米。至於元朗站附近的GrandYOHO，錄得沉降幅度為16毫米，雖然仍未超出停工指標，但現已暫時停工。
而46宗錄得沉降的工程項目，有19宗屬於政府工程，沉降幅度最高的是環保署於葵涌公園進行的環保工程，最新沉降幅度達10毫米，但未達停工指標的20毫米。
紅磡站亦有沉降
值得注意是，出現鋼筋造假事件的紅磡站改建工程，原來亦是監測點之一，其沉降幅度為2毫米，未達停工指標。除了羅湖站改善工程的監測數據，維持在沒有沉降的情況，撇除出現沉降的監測點，其餘監測點都出現升幅，即工程動工後地面“不降反升”。
港鐵表示，若鐵路保護區範圍內，監測點錄得的沉降幅度達到港鐵及政府當局預設的停工指標，又或沉降可能影響鐵路設施及運作須停工，都會向公眾匯報有關情況。
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