【本報訊】港珠澳大橋通車已進入倒數階段，大橋通車後，每日有大量車輛經大橋進出本澳，屆時經常大塞車的友誼圓形地一帶的交通壓力將百上加斤。時事節目《澳門論壇》昨日討論相關議題，出席的嘉賓及居民均促請當局及早做好相關的交通配套安排。有交通諮詢委員會委員建議推動旅客利用蓮花口岸通關，減少關閘口岸出入境的流量；有團體認為各項關乎港珠澳大橋及新城A區的橋樑隧道基建應加快上馬；亦有澳區廣東政協委員建議特區政府與中央溝通，利用85平方公里水域，沿岸擴闊北區一帶道路，疏導北區交通壓力。

交通局早前介紹港珠澳大橋跨境通行政策，估計大橋通車後，每天將有4,000架次車輛出入本澳。公眾普遍擔心屆時東方明珠友誼圓形地連接友誼大橋、友誼大馬路及馬場北大馬路一帶交通壓力將百上加斤，可能會造成經常大塞車，甚至交通癱瘓的“災難性”後果。對此，出席論壇的交通諮詢委員會委員鄭嘉豪認為，當局預計的4,000架次應是大橋車流量的數字，並非代表會有那麽多輛車進出本澳。而且，香港的跨境私家車配額只有300個，若按每月本地新增的機動車輛有接近1200輛，屆時本澳路面增加的車輛亦非太多。因此，會否造成外界所憂慮的“災難性”的堵塞情況，要視乎大橋通車後的實際使用量。

至於如何舒緩北區的交通壓力，鄭嘉豪建議，當局盡快推出措施分流團客利用蓮花口岸到橫琴口岸通關，減少關閘口岸出入境的流量。他指出，翻查資料發現，平均每年團客使用蓮花口岸進出只有一成多，這一方案應該可行。

街總社會事務委員會副主任梁彥邦表示，東方明珠一帶於繁忙時段已成為塞車的重災區，可以預見港珠澳大橋通車後塞車情況將更加嚴重，建議各項關乎港珠澳大橋及新城A區的橋樑隧道基建應加快上馬。他指出，政府為配合港珠澳大橋的開通和新城A區發展，早前規劃興建4條連接通道接駁新城A區至澳門半島，分別接連至新城B區、近漁翁街、友誼大馬路和友誼橋大馬路（友誼圓形地），並將通過澳氹第4條跨海大橋連接離島。其中，興建接駁漁翁街的引橋路程最短，工程難度不高，促請政府盡快規劃建設，分流友誼圓形地的交通壓力。  

梁彥邦並稱，由於政府在公佈有關港珠澳大橋的信息時，常常較鄰近地區“慢半拍”，往往令社會出現不同的憂慮。他指，大橋通車後，預計很多旅客會通過接駁巴士進入澳門，雖然當局已初步規劃可設立101X及102X2條巴士線，分別接駁澳門口岸管理區至澳門市區和氹仔市區，這是很重要的分流措施，但相關站點面積是否足夠大，以及能否發揮交通樞紐作用，可以讓旅客轉乘等，政府卻遲遲未有公佈，令人擔心屆時交通會出現堵塞。他又表示，雖然交通局早前透露會在友誼橋圓形地設交通燈疏導北區交通壓力，並表態推出中期改善方案，但究竟何時推出尚未知。而且，連接關閘、A區及氹仔碼頭的“輕軌東線”，按政府公佈的時間表是2024年之後才通車，進度太慢，“遠水救不了近火”，政府應逐步做好規劃，而不是等大橋開通後再去考慮解決方法。

澳區廣東省政協委員黃仁民亦稱，當局在公開大橋信息方面確實必須作出改善。他舉例指，香港及珠海對配套和停車安排等已早早進行磋商，自己所在的商會早前亦已收到香港邀請申請停車配額，但卻遲遲等不到澳門方面的通知。物流貨運聯合商會理事長李國輝則“炮轟”當局在港珠澳大橋配額上，忽視了物流業界的意見，“直至這一刻，我們只是知道（大橋帶來）港澳通、中港通，但從未有中澳通。”他認為，港珠澳大橋的使用對本地業界的運輸貨品進出香港，或以香港作為貨品運輸的中轉站是有利的，希望未來港澳的物流業界可以加大合作。

有現場觀眾表示，友誼圓形地多年來都是長期塞車，上下班時段尤其擠塞，建議應在北區盡快興建立交橋、高架橋或地下隧道，將出入口路段接駁至各條大馬路，不要在圓形地擁擠爭先。同時透過智慧城市電子政策，參考內地交通路況軟件，為駕駛者提供即時資訊，疏導該區交通擠塞。

不過，黃仁民認為，由於本澳地方狹小，無論是地下或者高架設施都比較困難，建議特區政府與中央溝通，利用85平方公里水域，沿岸擴闊北區一帶道路。亦有觀眾指出，當局公佈大橋開通後，發財巴只會通往氹仔碼頭和港澳碼頭，但氹仔碼頭必須經過友誼圓形地，港澳碼頭亦要短暫經過，建議交通局在大橋開通初期應密切監測發財巴的發車情況，不要讓有關車輛空車轉。

另外，早前有研究指出，港珠澳大橋為三地帶來的估計直接效益中，本澳佔14.7%。經濟發展委員會委員唐繼宗認為，港珠澳大橋可以令本澳客源結構更多元發展，但應考慮陸路方面要如何做好無縫對接。