【澳時訊】政府正加緊興建輕軌氹仔段力爭明年通車，但澳門段工程何時開展一直未有取態。運輸基建辦主任何蔣祺日前回應議員口頭質詢時透露，輕軌澳門段將先建東線，即由關閘經過新城A區，再連接氹仔北安碼頭，運輸工務司司長羅立文則指出，目前輕軌興建及通車次序有變，原有的澳門半島段走線擬放在最後建設，消息一出即引起社會熱烈討論，對該構思的意見不一。此外，政府堅持氹仔線於明年通車，有議員擔心澳門無營運輕軌經驗，促及早培訓本地人才。                      
澳時記者 曹惠儀         

輕軌工程因為工期再三延誤，造價增幅驚人，加上輕軌的走線方案一波三折，飽受市民詬病。“天鴿”風災過後，坊間出現不少有關加快輕軌澳門半島線建設的意見，認為規劃中的媽閣至內港輕軌段一來有助抵禦內港水浸，二來方便居民乘搭，緩解半島交通堵塞。但何蔣祺日前在立法會突然爆出，輕軌澳門段將先建東線，並獲羅司讚同，指新城A區附近有碼頭及港珠澳大橋，東線可以接駁數個口岸，對氹仔線的作用更大。同時，羅司稱目前輕軌興建及通車次序已變成：第一氹仔線、第二媽閣站、第三石排灣線及第四東線，而原有的澳門半島段走線擬放在最後建設，且走線未明。
冀結合半島線整體規劃
此消息一出，立即引起社會熱烈討論，有市民表示東線和半島線一樣存在不確定性，政府規劃改完又改，令人擔心最後“冇條線搞得掂”。有城規會委員指出，東線的好處是避開已建成的居民區，建設難度降低，但問題在於澳氹第四條通道沒有預留位置讓輕軌通過，意味著要興建另外的跨海路軌，相信會是一項大工程，存在不少不確定性。
澳門物流與運輸學會會長高冠鵬認為，輕軌建設過程對交通衝擊大，影響車輛運行，若有條件應盡早建設東線，以達分流作用。他指出，即使先建東線，半島線也不應停滯不前，應該結合東線作整體規劃。
業界樂意提供營運培訓
輕軌氹仔段計劃於明年通車，政府多次透露將會成立專營公司作為輕軌的專營商，羅司日前在立法會稱，相關的公司一定會在今年內成立，招聘及培訓將會交該由公司負責。然而，多位立法會議員擔心本澳輕軌運營人才未到位、培訓不足。議員宋碧琪提出，本澳越來越多人才走向專業化，然而技術人員相對少，水電、電梯維修等技術人才不足，即使勞工局有培訓，但缺誘因令青年人入行，將來軌道交通亦必然會面對此問題，政府跨部門應及早解決這些問題。
坊間有意見建議將本地人才送到外地進行輕軌營運培訓，或者邀請有經驗的外地公司，到澳門營運一定年數，然後逐步將營運管理本地化，並同時培訓本地人才。工程界議員胡祖杰則提出，過去十多年專業界別為輕軌人才做過大量培訓，於2012年亦開展了為期半年的軌道學工程師課程。軌道交通所需的前線人員，偏向機械、機電、管理、訊息等範疇，屬電子科技人才。去年曾與勞工局商討開班培訓，但因輕軌通車時間未落實而未成事，若政府有需要，業界樂意配合提供培訓。